记者近期在走访调查中发现，需要紧密配合的汽车供应链，选择下级供应商时往往优先考量近地性，以获得更快的“响应速度”。而近地化的特征，也为供应链复工提供了先天的便利性。关于供应商的可替代性，由于涉及较长的“验证周期”，得到的答案基本为否定，但在实际层面仍有一些可操作性。

　　东风日产方面向记者介绍，其广州花都工厂绝大部分供应商在花都汽车城内，供应商近地化率达到95，涉及湖北地区的仅10多家。疫情的影响也给予其思考，东风日产称未来将通过加速推进零件设计模块化、通用化等，减少供应商数量，加速推进各地工厂供应商近地化。

　　记者近期走访广州市花都汽车城、中国汽车零部件制造（中山火炬开发区）时，从不同供应商、人士方面亦听到汽车零部件供应商“强近地化性”的特质，以更紧密地配合上级供应商、主机厂的产品供应。

　　介绍，广州信强重要的材料供应商多位于广州本地，有10多家，其余分布在全国各地，另有5～6家来自国外，公司自身为了配合相关一级供应商及更上游的主机厂，在全国4个城市设有5间工厂。金灏亦介绍，广州安道拓核心供应商40多家，有33家位于广东境内，有2家位于湖北，截至3月17日，湖北供应商已获得复工批准，在他看来，公司的产能一直都在，只不过暂时没有更多订单。

　　尽管湖北的产能在不断恢复，但由于当地供应商数量庞大，主机厂不得不寻找其他解决方案。工信部副部长辛国斌提到，每个车企有数百家一级供应商。息显示，广汽集团在国内有400多个供应商，其中156个位于湖北， 广汽传祺在湖北宜昌设有工厂。记者亦从东风日产获悉，其在湖北地区共有168个一级供应商、600多家二级供应商，息显示，东风日产在湖北襄阳设有工厂。

　　对此，东风日产回应记者称，针对湖北地区的供应商零件，其公司已经有替代方案，主要是通过移模到新供应商代工生产、母工司的全球资源调配等实现替代。3月23日，东风日产花都一、二工厂将正式恢复双班生产。记者从广汽集团获悉，截至3月16日广汽集团9家整车生产企业全部复产，零部件供应商复工率达96，物流供应商复工率达89。

　　忙碌了两周后，从3月初开始，所在公司的订单减少了许多，有已经下的订单也被取消，据其测算，目前订单量大约是往年同期的约50。金灏所在的公司订单量略高，在60左右，不过两家公司的员工返岗率分别为90、98。一名人士在沟通中亦称，辖区内汽车供应链的订单量恢复在50~70左右。

　　对于忙碌，解释称，复工初期，供应链链要“转起来”，主机厂、一级供应商都要备货，当时公司的供应商还未复工，关于复工时与公司所在地村民的沟通、复工一系列的流程等等，需要各方的大量协调，当时所在辖区的秀全街街道办与花都区均给予很多帮助与指导。

　　在终端销量表现上，据乘联会数据，2月狭义乘用车批发销量相比去年同期下滑81.2。3月第一周，日均零售同比下降50，第二周，日均零售同比下滑44。3月18日，中国汽车流通协会的数据显示，其调研范围涉及8412家4S店，截至当日16时，当日4S店门店复工率91.4，客流恢复率53.7，销售效率43.2。从数据上看，市场终端销量在快速回暖，但销售效率相比客流恢复率要低约10个百分点。

　　在部分供应商看来，终端销量的表现，必然会逆向传导至车企，从车企的产量上表现出来，然后进一步逆向传导到供应链上。

　　杜道锋沟通中表示，据其了解的信息，汽车产业链未能“顺畅转起来”的原因，其一是受销售端表现不佳的影响，其二是湖北地区零部件企业受疫情影响从而传导至整个国内汽车产业链，其三是受未被相关机构关注到的小微供应商的实际复工情况的影响。

　　3月12日，中汽协发布汽车行业复工复产情况，截至3月11日，中汽协密切的23家企业集团（年销量占比超过96）员工返岗率77，整体复产率超过40。

　　相关人士在沟通中直言，市场销量的下滑，与湖北供应链早期难以复工复产造成的生产端的冲击，两者对冲，近期相关一级、二级供应商的库存基本消耗完，湖北地区亦在3月10日前后陆续复工，这个时间正好衔接上，相比生产端，他更担忧疫情下居民的大商品的消费力。

　　另外，他认为相比于小微供应商，规模稍大的供应商更应被关注，前者灵活性更好，而后者在多种固定开支之下往往受冲击更大，近期当地金融部门亦在协调银行开展相关针对企业的工资贷、租金贷。同时，上述人士亦在准备应对下一步很可能集中出现的劳资纠纷。

　　但也有相关负责人称，有的重要零部件供应商就来自湖北，前期疫情影响湖北复产，导致公司自身产能提升受限。

　　称，公司在湖北有2家关联公司，原有的零部件库存大概在3月10日前后消耗完，此前已经将相关模具调配至公司，以不影响进一步的产能提升，公司的盈亏平衡点是产能达到70，现在则为50。

　　金灏亦表示，位于湖北的供应商生产一些较小的零部件，供应商本身有一定的库存，2月10日复工后，公司一直使用“消耗库存”的方式，截至3月10日湖北供应商开始陆续复工，预计正好接上。

　　风神物流相关负责人则表示，自3月初开始，国内除湖北外的大部分区域汽车供应链物流状况慢慢趋好，截至3月18日，国内除湖北外大部分区域已经“比较通畅”。

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